韵达“爬坡”上半年市占率同比提升1个百分点至1661%市值3个月缩水超200亿

每经记者 李卓    每经编辑 王丽娜    

市场“老二”的位置不好坐。

以我国自主研发的无人车(整车企业和无人车初创企业)为例,这些汽车已经在一些特定的封闭场景(如物流、园区、高速车队)开展商用,但是在城市通用开放道路等复杂场景下,尚存在非常大的挑战。同时,龙承念认为,上路条件不仅取决于单车智能及其软硬件技术的成熟,还受到智慧交通基础设施的影响,包括通信网络与道路基础设施(如5G、车路协同等)和高清地图等。

虽然现场没有球迷喝彩,但利物浦的捧杯仪式依然炫目多彩,克洛普与红军众将尽情庆祝,在经历了三十年的等待和疫情的波折之后,安菲尔德在今晚圆梦。

根据国家统计局相关数据,2020年上半年,我国社会消费品零售总额为172256亿元,同比下降11.4%,其中,全国网上零售额为51501亿元,同比增长7.3%;实物商品网上零售额为43481亿元,同比增长14.3%,比同期社零整体增速高近26个百分点,占社会消费品零售总额的比重为25.2%,比重较年初提高4.5个百分点,电商渗透率最近5年来提升最快。

至于牌照,他介绍,无人车的牌照主要分为两类——道路测试牌照和商业试运营牌照。2018年5月,工信部、公安部、交通运输部共同发布《智能网联汽车道路测试管理规范》,明确测试主体、测试驾驶人以及测试车辆应具备的条件。此后,全国众多城市陆续出台本地自动驾驶汽车道路测试管理方案。

可以看到,尽管竞争加剧,韵达仍在试图通过继续推进“产品分层”的竞争策略等,抓住新行业红利,构建错位经营的格局,以持续培育新的利润增长点。

《每日经济新闻》记者注意到,为了持续发展高品质、高服务附加值的时效产品,韵达把“当日达、次日达”作为重点进取方向进行专项提升。报告期为提高市场占有率,韵达新增近200余条车线,路由进一步拉直,较年初路由拉直率提升超过5个百分点。

周叶中还说,美国粗暴践踏国际法和国际关系基本准则,中美关系因此遭受严峻挑战,责任完全在美方。香港国安法的制定实施,本就包含防止外部势力的干涉等内容。中方维护国家安全的意志不会因美国的单方面举措而弱化。

武汉大学副校长、法学院宪法学与行政法学教授周叶中对中新社记者说,近年,美国一些政治势力不断鼓吹“中国威胁论”,意图转移美国国内矛盾。美方签署法案旨在恐吓中国政府,恐吓香港特区公务人员及支持维护国安的人士,为分裂势力、暴乱分子提供所谓“道义支持”。

龙承念把无人驾驶车上路比喻为“小孩学走路”的过程。一开始是在家里这一封闭区域练习(封闭道路测试);随着能力的增长,父母把孩子领到道路上训练,需要处理道路上的复杂人、车问题。

继续推进“产品分层”竞争策略

周叶中亦指出,香港经济的发展底气来自于祖国内地的支撑,来自于“一国两制”方针的正确有效实施。(完)

目前,在上海上路的无人驾驶网约车配备2名驾驶员,并不能实现高效率。

就未来包裹增量而言,正如韵达在财报中所描述,随着移动互联网及5G技术的快速普及,以及各大电商品牌渠道下沉的持续推进,我国电子商务经济的刚需消费效应、消费分级效应和持续渗透效应愈加明显,新的网购需求正加快培育。

此外,城市道路空间的利用会更加高效。无人车自动驾驶始终在车道中间行驶,可以把道路中间的隔离带去掉,同时车道可以变得更窄,车和车之间可以挨得更近。这还可以缓解城市中停车位紧张的问题,大量出行是靠无人车共享出行,到达目的地也不用考虑找车位停车的问题,晚上这辆车可以开到五环以外停车,白天又开到城里来提供服务。

他建议,推动自动驾驶发展的良性循环要在4个方面重点努力。首先,持续提升无人驾驶技术的智能化水平和安全性能;第二,在无人车生产制造工艺上提高制造水平,提升产品力;第三,大力开展智慧道路建设,提升车路协同和智慧城市管理能力;第四,在法律法规方面不断完善,有力保障交通环境依法有序,保障无人车平稳发展。

(实习生杨帆对此文亦有贡献)

不仅拿牌要求高,龙承念研究认为,在无人驾驶相关规范领域,中国也比美国更完备。“美国政府负责汽车安全的最高官员表示,针对目前自动驾驶水平制定法律法规还为时尚早,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)认为自动驾驶技术才刚刚出现,现在就去管制这项技术还不合适,它还没有发展到一定阶段。”龙承念说,在发生事故时,美国对无人驾驶汽车采取故障调查、召回和其他执法权力,避免无人驾驶汽车带来危险。

在特色产品方面,“韵达特快”产品属性定位于服务高价值/高时效需求客户,包括派前电联、极速上门、高频派送、门店发货、逆向物流等。报告期内,“韵达特快”业务单量快速增长,其中6月份总单量已突破百万。同时,公司以特色农产品为对象,推进生鲜限时寄递产品“韵鲜达”项目。

国际自动机工程师学会SAE制定了J3016自动驾驶分级标准,将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶,L1-L5则随自动驾驶的技术配置和成熟程度进行了分级。L1-L5分别为辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶,其中L1-L3已经在全球实现大规模商用。

在此背景下,根据国家邮政局相关数据,2020年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成338.8亿件,同比增长22.1%;实现快递服务收入3823.8亿元,同比增长12.6%。其中,同城业务量累计完成56.2亿件,同比增长10.6%;异地业务量累计完成275亿件,同比增长24.7%。

无人驾驶网约车在沪上路的新闻,引起了人工智能学界的高度关注。《中国青年报》刊发的《自动驾驶网约车在沪上路 各方持谨慎态度》报道(刊于7月14日5版),引起了业内讨论。日前,上海交通大学电子信息与电气工程学院教授、博士生导师龙承念在接受中青报·中青网记者专访时称,我国的无人车拿牌要求要高于国外水平,未来,或将出现无人驾驶的移动鞋店、超市、医院等新兴应用领域。

以2020上半年为例,位居市场第一的中通快递市场份额同比提升1.6个百分点、市占率首次突破20%至21.5%,与排名第二的韵达进一步拉开差距;排名第三的圆通速递市场份额也已增长到14.57%,对韵达紧追不舍。

截至目前,北京、上海、广州、杭州、重庆等地已经发放了200多张牌照。而这些牌照,大部分是道路测试牌照,商业试运营牌照较少。值得注意的是,此次滴滴网约车的开放测试属于无人车载人“商业试运营牌照”。

经历了两个多月的股价下滑之后,韵达股份(002120.SZ)于8月最后一天公布了2020年半年度报告,然而股价再次应声下跌。截止到8月31日收盘,韵达股价报收20.78元/股,相比上个交易日下跌4.24%,创下近半年来新低。而相较于今年以来的股价峰值(6月9日)30.09元/股下降了30.94%,如果计入期间的10送3,市值不到3个月缩水超200亿元。

他提到,香港社会过去的乱象,与外部势力长期介入和干涉密不可分。中国政府依照宪法、基本法及全国人大有关决定完善香港维护国家安全的法律制度和执行机制,这是“一国两制”实践行稳致远的重要保障,也是维护国家主权、安全和发展利益的必要之举,符合国际通行做法。

并且,中通方面表示,仍将“获取市场份额”作为战略重中之重,并因此调整2020年全年预期,调高了全年业务量指标为162.0亿-170.0亿件,增长33.7%-40.3%。

第三种可以想见的变化是,道路交通环境安全有序。无人驾驶的一个重大意义在于可以减少安全事故,机器不疲劳、不走神、不加塞、不超速,龙承念介绍,有研究认为,无人驾驶可以减少90%以上的交通事故,一年可以拯救一百多万人。同时由于无人车的远程网联操作,未来车跟车、车跟路随时是保持互联的,每辆车按照特定的速度,特定的次序通过十字路口,车辆行驶的平均速度就可以得到极大的提升,对城市交通也能提供巨大的帮助。

据悉,此前自动驾驶的商用运营一直是一条“红线”,无论是北京市的“自动驾驶路测牌照”还是上海市的“智能网联汽车的示范应用牌照”,都不含商业化运营的性质。也就是说拿到了牌照的企业只能用于开展自动驾驶相关的道路测试,无法继续深入。

龙承念认为,无人车最终理想的场景会对社会很多方面产生巨大的影响。比如,第一,无人车成为普遍的公共交通工具,每次乘车的单价不断下降,选择无人车出行的人数越来越多,订单数越来越多,无人车收入增加,除去运营维护成本外,带来巨大收益,同时对出行带来巨大变化。

不同于美国地广人稀且美国人喜欢自己开车,中国人出行更爱打车,这使得自动驾驶的多种商用模式更容易在中国普及。龙承念说,中国车路协同进度快于美国,基础设施和车联网等建设更加完善,也促使现有的无人车系统更好地兼容其他新技术。

同时,高品质快递服务正同步跟进,快递的应用场景将广泛延伸至通商业、通消费、通贸易、通生产、通生活、通办公等,全天候、全覆盖的“包裹泛在化”正在到来。

而即便2020上半年多行业受疫情冲击明显,但线上消费新动能也在激活快递产业加速发展。

不过,韵达在财报中依然强调了通过不断深化基于科技创新和精细化管理的“成本领先型”竞争策略。报告期内,韵达快递服务单票成本为2.18元,同比下降23%,可比口径下,连续六年呈下降趋势。

值得一提的是,今年4月底,韵达快递2019年年报显示,阿里巴巴已成为其股东之一,持股2%。并且,据消息人士称,这一投资去年底即已完成,因持股比例未达披露标准,一直没有公开。随后,今年5月底,韵达又以超6亿元的资金战略入股德邦股份,成为其第二大股东。

龙承念介绍说,目前社会各界讨论的“无人车是否具备上路条件”,一般指的是L4和L5级别的自动驾驶技术。这是一个非常复杂的问题,“从单车自动驾驶技术角度来看,在感知与地位、规划决策、控制执行等机器智能技术方面取得了突破性进展。”

不过,这些看似利好的因素却没能帮助韵达在资本市场掀起足够浪花,股价下滑背后,“喜忧参半”的业绩数字或是最直接注解。

郭万达认为,该法案的签署不会影响香港国安法的落实,相反,更加证明了香港确实存在外部干预,美国的插手明目张胆、并不像某些人所说是“想象中的干预”,香港国安法更有必要实施好、执行好。

在此背景下,韵达“爬坡”,压力可想而知。

他认为,自动驾驶技术应该分场景、分阶段逐步落地。把城市复杂场景作为最终技术目标,先以最难的为技术攻关方向,再分层拆解落地。

财报显示,2020年上半年,韵达累计完成快递业务量56.29亿票,同比增长29.88%,增速高出行业平均增速超过7.8个百分点;其快递市场份额达到16.61%,较去年同期提高了1个百分点,仅次于中通快递,持续排名行业第二。

然而,上半年韵达实现营业收入143.18亿元,同比下降7.95%;快递服务业务收入为132.60亿元,同比下降7.16%。上半年,韵达实现归属于上市公司股东的净利润6.81亿元,同比下降47.47%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.59亿元,同比下降52.87%。

他告诉记者,与国外拿牌要求相比,中国无人车拿牌要求“更高”。以美国加州为例,那里一直是自动驾驶路测牌照获取的热门地点。国内申请牌照前,测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练、50小时的培训训练等;而在美国加州要获得自动驾驶路测牌照,只要缴纳500万美元的保证金,按照加州车管局(DMV)的要求向其提交测试数据,并满足DMV对技术、公司资质等方面的审核标准,就可以拿到一张自动驾驶路测牌照。

两位学者均提及美国同时以经济压力胁迫、打压香港的相关举措。郭万达认为,美国此时取消香港特殊待遇后,特区在贸易领域受影响并不大,金融市场或出现波动、但影响范围相对有限。香港的单独关税区、国际金融中心地位及联系汇率制度都不是美国给予的,也不因美方举动而减损其影响力。

中国无人车拿牌要求更高

此前,2019年,韵达快递业务量首次突破百亿级达100.3亿件,同比增长43.59%,增速连续4年运行在40%以上的高位。

业内普遍认为,虽然市场“马太效应”显著,二三线快递企业在加快出清,但头部快递企业之间的竞争也越发胶着。尤其头部企业之间在包裹绝对增量、市场份额及快递综合服务能力等方面正呈分化趋势。

为业内人士强调的是,虽然快递头部企业之间的竞争难以避免,但市场份额之外,服务质量和盈利能力,更应该成为比拼的重点。

“万物都可以动起来了”

此外,就单票价格而言,规模之争背景下,不管主动出击、还是被动应战,“价格战”愈发激烈早已是行业共识。在大规模包裹存量及每年百亿级增量环境下,市场端充分的价格竞争和企业端成本的微妙波动,对快递企业和网络加盟商的现金流、营业利润、融资能力都富有挑战。从韵达当前腰斩的净利数字看,持续应对市场“价格战”的情况并不乐观。

“管理机构和法律从业人员要转化观念,将监测人转为监测智能产品全生命周期及与环境的动态交互过程,在法律制度完善的同时,结合新兴的大数据和区块链技术,创新安全监管模式。”龙承念说。

龙承念说,拿到这块牌照前,无人车需经过封闭测试场训练、自动驾驶性能评估和专家评审等系列程序。只有达到了一定能力水平,通过了车辆安全技术检验才能够在开放道路上路实际运营。上路前,须通过专家的评估论证;上路后,测试车辆要安装监管设施并上传数据,以确保自动驾驶车辆按规定时间、规定路段进行试验,并随时接受监督。

第二种,无人车成为物流产业运输工具。无人车会在物流产业发挥巨大作用,通过无人驾驶,物流的成本会降到今天的1/3。干线的运输会通过无人货车进行,末端的配送会通过小型的机器人执行。甚至在未来,移动的鞋店、生鲜超市、医院、ATM等都会直接开到家门口,“万物都可以动起来了。”

头部规模之争持续加剧:量增价跌、净利腰斩

此外,2020年上半年韵达持续推进快递服务网络建设和颗粒度细化工作,特别是针对下沉市场的渗透。为应对移动互联网与内需消费深度融合所带来的全新网络购物新生态,以及快递服务应用场景的广泛延伸,韵达还着手多方面壮大生态体系。